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深圳市交警局局长：不会限制车牌发放 发布时间：2010/4/16 21:49:38 浏览次数:5180
南方日报讯(记者/杨磊)昨日,深圳机动车两年后达到极限保有量的消息披露后,让不少市民担心深圳的道路拥堵将更加严重。深圳市交警局长刘凤俊则乐观表示,210万辆的数字并不意味着交通瘫痪,待地铁修建完工,公交车做到“村村通”,市民出行仍旧有保障。
他表示,限制车牌发放的做法经外地城市实践证明不可行,深圳道路条件特殊,也不适合搞BRT,而拥堵本身就是抑制私家车过快增长最有效的手段。
210万辆车是否意味着交通瘫痪?
深圳现有注册机动车150万辆,加上长期在深行驶的香港和外地牌照车辆,深圳机动车的总容量约为180万辆。按照深圳市交委提供的测算数据,在现有道路里程不增加的情况下,210万辆将是深圳机动车保有量的极限。据记者了解,从2007年开始,深圳车牌每年的发放数量均在20万以上,如果增速不减,仅仅两年之后,深圳的机动车将布满大街小巷。
将这一数据拆开来看,情况将更加令人担忧。目前,深圳道路的总里程为6000多公里,如果将新增的30万辆车全部开到路面,意味着平均每公里道路将新增50辆车。未来交通高峰时期,一公里的道路上行驶的车辆将达到350辆。这是一个什么概念呢?即使按照每辆车长2米的数字来算,350辆车车头连车尾就要占据700米。
惊人的数据似乎已经宣判了深圳交通的前景不容乐观,但对于210万这一数据,深圳市交警局局长刘凤俊有自己的解读。他说,拥堵是指能够走一万辆车的道路只走了八千辆,而深圳的现实是,能走一万辆车的道路走了将近两万辆。“比如梅林关,设计通行能力为4万到5万辆车,但现在每天的车流量是20万辆车。”刘凤俊认为,优化的交通管理能够创造出更多通行数量,即使到了210万,也没有必要过于悲观,“以前我们说100万辆很可怕,但现在已经到了150万辆,只要交警能够在高峰期及时疏散,问题就不大。”刘凤俊表示,今后交警将长期站高峰岗,确保交通事故能够第一时间处理,确保道路畅通。
另一个增加刘凤俊底气的事实是,等到深圳几条地铁线路开通后,加上交通委增加的路面运力,深圳市民的购车需求有可能减弱。同时,部分车主有可能采取选择性的开车,“如果公共交通方便,谁愿意驾车堵在路上。”刘凤俊说。
BRT不符合深圳“市情”
因为紧邻香港,不少深圳市民对香港良好的交通秩序印象深刻。据记者了解,在过去10年中,香港机动车保有量一直保持在60万到70万之间,由于公交系统发达,乘坐地铁廉价,高额的停车费直接抑制了私车消费和使用。
香港经验能否移植到深圳?刘凤俊说:“我不赞同单纯提高深圳停车费用,如果这些费用用来搞公益还行,但事实上都进了私人承包者的腰包”。他表示,在公共交通还不便利的情况下,搭乘公交和使用私车的成本差距太小,不足以抑制车辆使用。
“尽管香港的车辆有60多万,但事实上有17万多车辆是长期不用的”。刘凤俊介绍称,香港人上班开车,下班可能就不开,下班开车上班可能就不开,车辆使用都错开了。对比深圳,一部车上下班,还要接老婆孩子,一辆车当人家3辆车用。刘凤俊同时认为,由于国人刚刚积累了买车的实力,让他们把车停在家中不开,难度比较大,“我知道的,很多人就是想享受驾驶的乐趣,花费再大也要开”。
早在几年前,限制上牌、单双号限行、收取交通拥堵费等手段就已经进入了议程,两会期间的相关提案议案也不少,深圳是否会采取类似的措施呢?刘凤俊明确表示,深圳不会限制上牌,一方面因为国家经济发展的需求,另一方面,其他城市的实践已经证明这一措施不可行。对于单双号限行的措施,刘凤俊更加不认同,“现在的廉价车非常多,一辆不够用再买一辆,最后车越来越多”。
此外,对于广州正在运行的BRT项目,刘凤俊同样认为不适合深圳“市情”,“深圳的南北道路都很短,显然不适合,如果东西向设置BRT,估计浪费的道路资源会更多。”
发展公共交通能否治本?
随着社会经济的快速发展,不只是深圳,在北京、上海等国内经济发达的大城市,交通拥堵几乎成为通病,破解深圳沦为“堵城”的方向在哪里?作为深圳道路交通管理部门的掌门人,刘凤俊直接给出了答案:公共交通。
“今天梅林关的就划出了公交专用车道,其实有些浪费道路资源,但在公交和私家车争道的矛盾下,只能舍弃其一。”刘凤俊说,一辆公交车可以搭乘近百人,一辆私家车上下班高峰期最多坐1到2个人,给公交创造条件,显然更加符合通行效率。
刘凤俊表示,香港抑制私家车的手段之所以行之有效,就是因为公交系统发达,无论你去任何地方都能廉价快捷地实现,所以限车的措施才能真正起到作用。“深圳尤其特区外的一些地方,公交车都没布局到那个地方,市民出行确实存在困难。”刘凤俊认为,如果在建的几个地铁项目能够顺利完工,配以地面公交网络的完善,将极大地削弱部分市民的购车欲望。此外,一些现在有车的市民,也会因为方便的公共交通,放弃或有选择性的使用私家车。
刘凤俊称,现在很多人都在担心拥堵,但事实上拥堵并不可怕,它甚至是抑制机动车快速增长最有效的手段,“等开车的人觉得已经堵到没法忍受的时候,他就会自动放弃驾车的,然后转而选择公共交通”。刘凤俊说,现在公交系统还不发达,而且车辆还在高速增多,一段时期以内,拥堵在所难免,这是所有大城市发展必须要经历的阵痛,也希望市民能够调整心态。
信息原始来源：http://auto.qq.com/a/20100416/000206.htm
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